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随着科技的发展，自动驾驶汽车已经成为现实，并且正在逐渐改变我们的出行方式。近日，北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征求意见，拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。这无疑为自动驾驶汽车在城市交通中的应用提供了立法保障，也为自动驾驶汽车的发展带来了新的机遇。
自动驾驶汽车的应用前景明朗，更多企业开始拥抱Robotaxi（无人驾驶网约车）。有企业预测，未来5到10年，中国将成为全球最大的高度自动驾驶移动出行服务市场。那么，Robotaxi会取代网约车吗？
首先，我们需要认识到，尽管无人驾驶技术在某些方面已经取得显着的进步，但仍有许多限制和挑战，包括道路状况的处理、复杂天气条件下的驾驶等。因此，要替代出租车司机需要更长的时间和更多的技术进步。深度科技研究院院长张孝荣表示，一些公司已经开始在公共道路上测试自动驾驶车辆，并探索商业模式的创新，但这些商业模式的具体实施效果还受到市场、技术、法规等多方面因素的影响。
其次，我们需要考虑的是，Robotaxi的发展不仅仅是一个技术问题，还涉及到就业率及居民收入等问题。目前，我国注册网约车司机已超过700万，出租车司机也接近300万。从技术发展和商业模式的角度分析，无人驾驶网约车是成功的，但若对整个行业颠覆式冲击，是否值得也应考虑。
然而，我们也不能忽视Robotaxi带来的巨大潜力。某度官方数据显示，截至4月19日，萝卜快跑的累计服务单量超600万次；一季度内提供的乘车服务约82.6万次，同比增长25%。财报会上，某度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏表示，一季度，武汉全市无人驾驶订单比例已超55%，并在4月份继续上升至70%，预计未来几个季度将快速上升至100%。国泰君安在研报中指出，萝卜快跑有望实现无人驾驶网约车商业模式盈利。
除了某度，更多企业也在布局Robotaxi。小马智行方面相关负责人表示，小马智行已经完全具备了满足L4级全无人Robotaxi大规模商业化所需要的技术基础。全无人车辆能够轻松应对复杂的城市路况以及各种极端场景，在北上广深四大一线城市已实现了全天候常态化运营。如祺出行成功在港交所挂牌上市，这是Robotaxi运营公司首次登陆港交所。T3出行CEO崔大勇表示，全无人自动驾驶车如果成本低于40万元就是商业化的拐点。
总的来说，Robotaxi的发展是一个复杂的过程，涉及到技术、市场、法规、就业等多个方面。我们不能简单地认为Robotaxi会立即取代网约车，但我们也不能忽视Robotaxi带来的巨大潜力。我们应该积极拥抱新技术，同时也要考虑其对社会的影响，坚持“公平普惠原则”，确保技术的发展能够惠及更多的人。