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城这些都是必须的。对的，包括长城。长城其实除了防御作用外，也有交通作用，军队可以在长城上快速开进，长城，也称为大秦高速公路。】
【我国1949年成立，1950年开始修川藏公路，1954年成都至西藏川藏线全线通车。这加强了我国和青藏高原的交流和联系。秦驰道和直道的修建也是同样的道理。】
【我们都知道，我国也被成为基建狂魔，截止2023年底，我国的高速公路总里程约18.4万公里，不包含普通公路；铁路运营里程约为15.9万公里，其中高铁总里程为4.5万公里。而且全长27198万公里的边境大环线全部建成通车。这意味着哪怕最边疆的城市，交通运输也非常方便。我们现在可以骄傲的拍着胸脯说：在中国境内，不管哪里，都没有交通阻隔。】
许夏一边讲解，还一边放上了全国交通地图。
天幕之下，但凡看得懂舆图的，无不震撼。
难怪天幕那女娃的语气如此骄傲呢。他们1949年建国，完成如此壮举，仅用七十余年而已。更何况他们建国早期还要应对那十七国联军。
诸葛亮更是看着成都通往西安的高铁喃喃：“若有此路，若有此路！”他每每北伐功亏一篑，不是输在军事上，更多的输给秦岭天险。
【政哥把大一统政治的制度建设初步完善了，基础工程也基本完成了。结果胡亥啪嗒一下把大秦玩儿死了，政哥修建的基础设施老刘家全盘接手，哪怕有战乱损毁，修缮一下就可以用。这意味着，哪里有叛乱，消息会快速传回中央，中央能快速应对。如果没有这些基础设施，就算短暂征服，地理阻隔也极容易造成割据。】
许夏又放了一张秦驰道图在天幕上，东方道、西北道、秦楚道、川陕道、北方道、东北道、江南新道和秦直道都清楚标注：【政哥统一六国之后，仅仅继续统治了十一年。这十一年他不但在文化制度上完成了书同文、车同轨、行同伦，统一度量衡；还在基础建设上完成了古代版交通网络构建的壮举。】
【我们前面说对待黔首的处理上，政哥不如邦邦；但在制度构建和基础建设上，我敢断言邦邦不如政哥。这跟他水平够不够，能不能想到没关系。他走上反秦道路就是因为押送刑徒的路途中，大量刑徒不堪重负，刘邦干脆将人放走，自己也在芒砀山抢占山头，当了盗贼。】
【他深知底层黔首能够承受的极限，也知道他们能够迸发的力量。所以即便刘邦战略上也能看到交通网络必须修，他也不可能像政哥那么短时间内、高效完成。】
【曾经和人讨论，嬴政和刘邦谁对大一统贡献大，我的意见是，其实他俩挺互补的。就像最好的项目规划大师遇到了他最好的项目经理。】
嬴政气得笑出声：合着刘邦继承了本该扶苏继承的一切。
第27章
【刘邦注意到了底层的力量，也颁布了诏令，但是怎么实施，谁去实施，这是一个问题。】
【到了今天，我们现在的农民除了年纪特别大，出身在旧社会的，基本没有文盲。而且除了极个别的贫穷落后的村子，绝大多数自然村或多或少都出过大学生。即便如此，扶贫工作依然非常难开展。两千多年前，黔首基本全是文盲，要宣讲推行政令，难度可想而知。】
天幕之下，无数人不约而同扶额叹息。但凡和底层贫民打交道的官吏，谁不是深有体会。
【关于这个问题，邦子哥有个不错的好主意哦。】
【说起这个，穿越古代的历史衍生文，秦穿绝对是顶流。我就想过，如果我不小心穿越大秦，我一定要把邦邦的好主意都告诉政哥。现实里，政哥吃光了政哥的红利，总得让我们幻想一下政哥吃回来吧。】
刘邦一张脸拉得老长，有没有可能，你个臭丫头这么一说，嬴政那厮已经在吃乃公的那什么红利了。
【政哥的大秦很绚烂，很传奇，很短暂，令无数人遗憾。但其实大秦本身的问题还挺多的。除了前面说的对底层压迫太过之外，还有一个政令