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“霓虹叉车企业研发投入占销售额的5%-8%重点投入电动化和智能化技术。中国企业研发投入不足1%，主要用于引进技术的消化吸收，自主创新能力薄弱。所以他们的拥有叉车相关专利超过2000项，而中国不足100项。”
于大东听着都很沮丧：“就是因为机床和焊接还有材料吗？”
程时说：“材料性能、制造工艺和质量控制等方方面面的原因交杂在一起导致了现状。毕竟他们比我们早开始几十年，早就建立了自己的生产链和标准体系，最开始还得到了西方发达国家的技术援助。”
“比如检测过程已形成系统化、标准化的体系，覆盖从原材料到整机的全流程，其严格性和技术先进性在全球处于领先地位。他们的台架整机耐久性试验达5000小时，关键部件寿命试验达1000小时。中国叉车试验标准仅要求200小时强化试验，且缺乏长期可靠性数据，导致早期故障率比霓虹产品高2-3倍。所以我们要想赶上他们，路还很长。”
张自强还是不服气，说：“我不信他们的东西就没有一点缺点。你说过只要是人设计的东西就会有缺点。”
程时笑了，说：“是。霓虹的叉车再好也有缺陷。”
张自强精神一震，问：“比如呢？”
程时：“比如爬坡能力不足。最大爬坡能力通常为约15%-20%也就是8.5度到11.3度。所以就算是过小坑洼或小台阶也容易出现动力中断。”
张自强：“原因呢？”
程时：“他们的叉车采用开式液压系统，动力输出依赖定量泵，缺乏负载敏感技术。然后剪叉机构结构特性导致设计重心较高，造成爬坡时稳定性较差。而且液压系统响应滞后，驱动轮附着力不足，液驱系统未配备差速锁，导致单侧车轮打滑时无法有效传递动力。早期的型号没有采用电子限滑技术，依赖机械限滑装置，效率较低。”
“行驶过程中转向时顿挫感比较明显，影响驾驶体验。这也是机械液压助力转向系统，未普及全液压转向器。转向控制阀精度较低，导致液压冲击。液压油粘度受温度影响大，低温环境下转向阻力显著增加，也会产生顿挫感。不过高端型号采用了EPS速度传感器动力转向或者摆线转阀式全液压转向器，顿挫感较机械助力系统降低30%。”
张自强：“还有呢。多讲些，我爱听。”
程时：“还有就是下坡时速度无法有效控制，存在安全隐患。液驱系统依赖鼓式这样的机械制动器，缺乏液压再生制动功能。下坡时惯性导致制动负荷集中于刹车片，易过热失效。由于没有配备平衡阀或限速阀，液压马达转速随坡度增加而失控，存在溜坡风险。”
张自强：“难怪霓虹叉车安全手册明确要求下坡时必须倒退行驶，严禁空档滑行。”
程时点头：“但是实际操作中，驾驶员觉得倒着下坡太慢，操作麻烦，需要人在旁边指挥，为了提高效率经常违规前进下坡，导致事故率较高。最直观的缺陷，大概就是这么多了。”
张自强：“你再想想，肯定还有。”
程时乜斜着他：“平时没见你这么好学。我看你挑人家的刺，就是为了让自己爽一下。”
张自强：“不是，我是为了学习人家，扬长避短。”
程时：“让我想想。有些是设计本身的缺陷。最显著缺陷是液压系统能耗高且效率低下。今年的霓虹叉车协会的《液驱叉车能效白皮书》里面记录的霓虹产的叉车液驱系统平均能耗比电动系统高40%。”